2025年の水素燃料による都市モビリティシステム: クリーンでスケーラブルな都市輸送の新時代を切り開く。水素がどのように30%の市場急増を支え、世界中の都市モビリティを革命的に変えているのかを探ります。

• エグゼクティブサマリー: 水素の都市モビリティにおける突破口
• 市場規模と2025年～2030年の成長予測（30% CAGR）
• 主要プレーヤーと業界の取り組み（例：トヨタ、現代、バラードパワー）
• 技術概要: 燃料電池、ストレージ、および充填インフラ
• 都市展開ケーススタディ: 先進都市とパイロットプログラム
• 水素モビリティを形作る政策、規制、およびインセンティブ
• コスト分析: TCO、燃料、そしてインフラ経済
• 挑戦: 技術的、物流的、および環境的課題
• 将来の展望: 革新と次世代水素モビリティソリューション
• 利害関係者および投資家への戦略的提言
• 出典と参考文献

エグゼクティブサマリー: 水素の都市モビリティにおける突破口

水素燃料による都市モビリティシステムは、2025年に重要な進展を遂げることが期待されており、これは技術の進展、政策の支援、主要な業界プレーヤーからの投資の増加によって推進されています。世界の都市が輸送の脱炭素化に向けて努力を強化する中、水素は特にヘビー級や高利用率の都市車両においてバッテリー電気の代替案が制約を受ける分野で有望な解決策として浮上しています。

2025年には、いくつかの大都市地域が水素駆動の公共交通運行を試行またはスケールアップしていることが予想されています。例えば、トヨタ自動車株式会社は、水素燃料電池技術のパイオニアとして、日本やヨーロッパの都市環境で自社の水素燃料電池バスやミライ乗用車を拡大しており、同様に、現代自動車は、トラックとSUVのモデルを展開しており、韓国、スイス、ドイツでのプロジェクトが進行中です。これらの展開は水素充填インフラへの投資によって支えられており、エア・リキードやリンデ株式会社などの企業が新しい都市水素ステーションの建設を進めています。

都市のバス運行は水素導入の焦点となっています。バラードパワーシステムズは、2025年末までに3,000台以上の水素燃料電池バスが世界的に運用される見込みであり、特に中国とヨーロッパでの集中が期待されています。イギリスでは、ライトバスがロンドンやアバディーンなどの都市に水素双子デッキバスを提供しており、カエタノバスは南ヨーロッパにおける水素バスの提供を拡大しています。

今後数年間の展望は、野心的な政府目標や資金プログラムによって形作られています。欧州連合の「Fit for 55」パッケージや米国エネルギー省の水素ショットイニシアティブは、都市のモビリティアプリケーションに重点を置いて、水素生産と配布の拡大を加速しています。アジアでは、日本の「グリーン成長戦略」と韓国の「水素経済ロードマップ」が公共と民間のパートナーシップを促進し、主要都市で水素車両やインフラを展開しています。

これらの進展にもかかわらず、課題は残っています。グリーン水素の生産コスト、インフラの構築、および車両の取得は、依然として従来の代替手段より高い状態です。しかし、コストの減少、規制の支援、新規参入者の登場（例：ハイゾンモーターズとネルASA）により、水素燃料による都市モビリティは2020年代後半にはパイロットプロジェクトからメインストリーム採用へと移行することが期待されています。

市場規模と2025年～2030年の成長予測（30% CAGR）

水素燃料による都市モビリティシステムの市場は、2025年から2030年にかけて急速に拡大する見込みであり、業界アナリストや利害関係者は約30%の年平均成長率（CAGR）を予測しています。この急増は、都市の空気質規制の強化、野心的な脱炭素化目標、および公共と民間の両方による水素インフラや車両開発への重要な投資の影響によるものです。

2025年までに、アジアやヨーロッパのいくつかの主要都市が、水素駆動のバス、タクシー、軽商用車の大規模なフリートを展開することが予想されています。例えば、トヨタ自動車株式会社は、乗用車からバスや商用車に至るまで、特に日本とヨーロッパで水素モビリティソリューションを拡大する計画を発表しました。同様に、現代自動車はXCIENT燃料電池トラックの生産能力を拡大しており、スイス、ドイツ、韓国の都市への水素駆動の商用車を供給するためのパートナーシップを結んでいます。

公共交通部門では、アルストムがすでにドイツやフランスに水素燃料電池列車を提供しており、2025年以降もさらなる展開が計画されています。都市のバス運行も移行しています。バラードパワーシステムズは、ヨーロッパや中国のバスメーカーに技術を提供し、2030年までに数千台の水素バスの展開を支援しています。

インフラの開発は、この成長を可能にする重要な要素です。エア・リキードとリンデ株式会社は、世界で最大の産業ガス会社の2つであり、水素充填ステーションへの大規模な投資を行っており、ヨーロッパ、北アメリカ、アジアの重要な都市回廊でのネットワークの拡張を計画しています。2025年までに、全世界で1,000以上の公共水素充填ステーションが運用される見込みであり、この数は2030年までに数倍に増えると予測されています。

今後、2025年から2030年にかけて、水素燃料による都市モビリティは急成長する見込みであり、これは燃料電池コストの低下、支援的な政府政策、グリーン水素生産のスケールアップに裏打ちされています。市場の見通しは、メーカー、エネルギー企業、市の政府による数十億ドルのコミットメントによってさらに強固にされており、水素は世界中の都市交通システムの脱炭素化の中心的な柱として位置付けられています。

主要プレーヤーと業界の取り組み（例：トヨタ、現代、バラードパワー）

2025年の水素燃料による都市モビリティシステムの風景は、水素駆動の車両とインフラの展開を進める先駆的な企業や業界アライアンスによって形作られています。最も目立つのは、自動車メーカー、燃料電池技術の提供者、エネルギー企業などで、これらは全て都市の持続可能性目標を達成するための商業化を加速させ、生産をスケールアップしています。

トヨタ自動車株式会社は、水素モビリティのグローバルリーダーであり、そのミライセダンは都市フリートにおけるフラッグシップの燃料電池電気車（FCEV）として機能しています。2025年、トヨタは特にアジアとヨーロッパにおいて、公的交通事業者とのパートナーシップを拡大し、水素駆動のバスやタクシーを展開する計画です。同社はまた、水素充填インフラへの投資を行い、信頼できる供給チェーンを確保するためにエネルギー提供者と協力しています（トヨタ自動車株式会社）。

現代自動車はもう一つの重要なプレーヤーであり、そのNEXO FCEVとXCIENT燃料電池トラックは都市の物流および公共交通において注目を集めています。現代は燃料電池車の生産能力を増やす計画を発表し、アジア、北アメリカ、ヨーロッパでパイロットプロジェクトに積極的に参加しています。同社は水素バスを都市交通ネットワークに統合するために地方政府と協力しており、いくつかの水素モビリティコンソーシアムの創設メンバーでもあります（現代自動車）。

技術面では、バラードパワーシステムズはバス、トラック、列車用のプロトン交換膜（PEM）燃料電池システムの主要な供給者です。2025年、バラードの燃料電池は中国、ヨーロッパ、北アメリカの都市で数百台の水素バスに電力を供給しています。同社は車両メーカーや交通機関と協力し、導入を拡大し、システム効率を向上させています（バラードパワーシステムズ）。

エネルギーとインフラ企業もエコシステムにおいて重要です。エア・リキードとリンデは水素生産および充填ネットワークを拡大し、主要都市の都市モビリティプロジェクトを支援しています。両社はグリーン水素生産に投資しており、インフラの展開を加速させるために公共および民間のパートナーシップに関与しています（エア・リキード、リンデ）。

今後を見据えると、水素協議会のような業界アライアンスが、自動車メーカー、エネルギー企業、政府間の協力を促進し、規制、技術、経済的課題に対処することを目指しています。2025年以降の展望は、車両の導入、インフラの拡張、そして水素ソリューションを通じた都市交通の脱炭素化へのコミットメントの増加によって特徴づけられています（水素協議会）。

技術概要: 燃料電池、ストレージ、および充填インフラ

水素燃料による都市モビリティシステムは急速に進化しており、2025年の見通しに影響を与える燃料電池技術、水素ストレージソリューション、充填インフラの重要な進展があります。これらのシステムは、特にハイリソースの大型車両、バス、高利用率のフリートにおいて、電池電気ソリューションが制約を受ける用途において、都市交通の脱炭素化を実現するための実行可能な道筋としてますます見なされています。

燃料電池技術は水素モビリティの中心にあります。短期間での起動時間と高出力密度が特徴のプロトン交換膜（PEM）燃料電池は、都市車両の主流の選択肢です。トヨタ自動車株式会社や現代自動車などの主要メーカーは、乗用車および公共交通部門向けの燃料電池電気車（FCEV）を商業化しています。2025年、トヨタのミライや現代のNEXOは最も広く展開されているFCEVの一部であり、バラードパワーシステムズとプラグパワーは、ヨーロッパ、アジア、北アメリカの都市においてバスや商用車向けの燃料電池モジュールを供給しています。

水素ストレージはもう一つの重要な要素であり、都市車両は通常、 onboard 水素容量を最大化しつつ重さを最小限に抑えるため、高圧（350-700バール）の複合タンクを利用します。ヘキサゴンパルスやフォルシア（FORVIA社）は、現在新しいバスやトラックプラットフォームに統合されている最先端のType IV複合ストレージシステムの開発の最前線にいます。これらのストレージソリューションは、厳しい安全基準を満たすように設計されており、従来の車両と同等の走行距離を可能にすることが求められており、都市フリートオペレーターにとって重要な要件です。

水素充填インフラの拡充は、都市の水素モビリティの重要な要因です。2025年現在、世界中で1,000以上の公共水素充填ステーションが運用されており、最も大きなネットワークは日本、ドイツ、韓国、カリフォルニアにあります。エア・リキード、リンデ、およびH2 MOBILITY Deutschlandは、都市のフリートや公共交通向けに合わせた高容量・高速充填ステーションの展開をリードしています。これらのステーションは、バスデポや物流ハブと共存する形で設置されることが増えており、高スループットの運用を支援しています。さらに、モジュール式および移動可能な充填ソリューションが試行中であり、サービスが行き届いていない都市地域でのネットワークカバレッジを加速させようとしています。

今後のセクターでは、燃料電池スタック、ストレージシステム、充填技術のさらなるコスト削減と効率向上が見込まれています。業界のコラボレーションと政府のインセンティブにより、次世代の水素モビリティシステムの展開が推進され、都市バスフリート、商用車、そしてシェアモビリティプラットフォームのスケールアップに重点が置かれると期待されています。これらの技術的進展の融合により、水素は次の数年間で持続可能な都市交通への移行における重要な柱として位置づけられています。

都市展開ケーススタディ: 先進都市とパイロットプログラム

2025年までに、水素燃料による都市モビリティシステムは、複数の先進都市においてパイロット段階から広範な展開へと移行しています。これらのイニシアティブは、野心的な脱炭素化目標、地域の空気質の懸念、および水素車両と充填技術の成熟によって推進されています。特に、ヨーロッパとアジアの都市が先頭に立ち、公共-民間のパートナーシップと substantialな政府の支援を活用して水素モビリティのスケールアップを実現しています。

最も顕著な例の一つは、ドイツのハンブルクです。この都市は、水素モビリティのハブとしての地位を確立しています。市は、水素燃料電池バスの増加するフリートを運用し、公共充填ステーションのネットワークによって支えられています。地元の公共交通運営者であるハンブルガー・ホッホバーンは、ダイムラー・トラックやリンデなどの主要な産業プレーヤーと協力し、車両の導入や充填インフラの拡張を進めています。2025年までにハンブルクは、定期サービスで50台以上の水素バスを運行し、この数を脱炭素公共交通へのコミットメントの一環としてさらに増やす計画です。

アジアでは、東京が包括的な水素戦略を進めており、水素駆動のバス、タクシー、および公共車両の展開を含んでいます。東京都は、トヨタ自動車株式会社や東京ガスと提携し、主要なルートでの燃料電池バスのフリートを拡大しています。特にオリンピックの遺産地域と中心業務地区を結ぶルートで、2025年には100台以上の水素バスを運行することを目標としています。また、都市内に戦略的に配置された充填ステーションのネットワークも成長しています。

アメリカ合衆国では、ロサンゼルスが水素モビリティの重要なテストベッドとして登場しています。ロサンゼルス郡都市交通局（LAメトロ）は、バラードパワーシステムズとニュー・フライヤー・インダストリーズから供給された燃料電池バスを展開しています。LAメトロの2025年計画には、少なくとも40台の水素バスの運行が含まれており、カリフォルニアの広範なゼロエミッション車両の義務に基づいてスケールアップを計画しています。市の取り組みは、エア・リキードのような企業からの水素生産と充填インフラへの投資によって支えられています。

• 重要データ: 2025年までに、主要都市は水素バスのフリートを40台から100台以上で運用しており、充填インフラは並行して拡大しています。
• 展望: 今後数年間にわたり、さらに拡大が見込まれ、ヨーロッパ、アジア、北アメリカの追加都市がパイロットプログラムを開始したり、既存のフリートを拡大したりすることが期待されます。水素モビリティを広範な都市脱炭素化戦略に統合し、早期の採用者から得られた教訓を活用することが焦点となります。

水素モビリティを形作る政策、規制、およびインセンティブ

政策フレームワークと規制のインセンティブは、特に都市が2025年以降の輸送の脱炭素化を目指す中で、水素燃料による都市モビリティシステムの導入を加速する上で重要です。世界中の政府は、水素がゼロエミッションの目標を支援する可能性をますます認識しており、車両導入や充填インフラをターゲットとした支援策の急増につながっています。

欧州連合では、「Fit for 55」パッケージおよび代替燃料インフラ規則（AFIR）が水素充填ステーション（HRS）および車両の採用に向けた野心的な目標を設定しています。2025年には、加盟国はTEN-Tコアネットワークに沿って150 km以内にHRSを設置することが義務付けられ、都市および都市間の水素モビリティを直接支援します。これらの政策は、水素インフラや車両導入に対する助成金を提供するコネクティングヨーロッパファシリティやイノベーションファンドといった資金メカニズムによって補完されています（欧州連合）。

アジアでは、日本と韓国が包括的な国家水素戦略を推進しています。日本の「基本水素戦略」は、2025年までに200,000台の燃料電池車（FCV）と320のHRSを目指しており、都市のバスフリートやタクシーサービスが早期採用者とされています。政府は車両およびインフラに対する購入補助金や税制上のインセンティブを提供しており、トヨタ自動車株式会社や本田技研工業株式会社が水素モビリティポートフォリオを積極的に拡大しています。韓国の「水素経済ロードマップ」は、2025年までに81,000台のFCVと310のHRSを目指しており、主に大都市及び公共交通に焦点を当てています。これは政府の直接の投資と公共-民間のパートナーシップによって支援されています（H2KOREA）。

アメリカ合衆国では、バイパーティザンインフラストラクチャー法によって水素モビリティが進展しています。この法律は地域クリーン水素ハブに80億ドルを割り当て、その多くが都市交通向けのアプリケーションを優先しています。エネルギー省の水素プログラムは、水素バスやトラックを採用する市の交通機関に助成金や技術支援を提供しています。カリフォルニア州では、低炭素燃料基準や水素車両の購入やステーション建設に対する直接的なインセンティブが確立されています。現代自動車やネルASA（主要な電解槽およびHRSの供給者）などの企業が展開プロジェクトに積極的に参加しています。

今後を見据えた場合、規制の明確化と持続的なインセンティブが水素燃料による都市モビリティの拡大において重要であると期待されます。さらに多くの都市がゼロエミッションゾーンやフリートの脱炭素化にコミットする中、政策主導の需要信号は、自動車メーカー、インフラ提供者、エネルギー企業による投資判断に引き続き影響を与えます。今後数年には、基準のさらなる整合や国境を越えた協力、公共資金の増加が見込まれ、すべてが水素を都市交通の主流ソリューションにすることを目指しています。

コスト分析: TCO、燃料、そしてインフラ経済

2025年における水素燃料による都市モビリティシステムのコスト分析は、主に三つの要素に焦点が当てられています: 総所有コスト（TCO）、燃料価格、そしてインフラ経済です。これらの各要素は、政府や業界の利害関係者が都市交通における水素採用を加速させる中で急速に進化しています。

総所有コスト（TCO）: 水素駆動の車両、特にバスや軽商用車のTCOは、ほとんどの都市環境においてバッテリー電気やディーゼルの代替手段よりも高いままです。TCOに寄与する主な要素には、車両取得コスト、燃料費、メンテナンス、および残存価値が含まれます。2025年現在、水素燃料電池バスは1台あたり60万ドルから90万ドルの価格帯で販売されており、バッテリー電気バスは40万ドルから70万ドルの価格帯です。しかし、トヨタ自動車株式会社や現代自動車などの主要メーカーは、規模と技術の改善を通じてコストを削減するために積極的に取り組んでいます。バラードパワーシステムズは、増加する生産量とサプライチェーンの最適化によって進行中のコスト削減を報告しています。

燃料コスト: 2025年の水素燃料価格は地域と生産方法によって大きく異なります。ヨーロッパやアジアの一部では、モビリティ用の小売水素は通常、1キログラムあたり10ユーロから15ユーロの価格で販売されています。一部のパイロットプロジェクトでは、グリーン水素の取り組みを通じて低コストを達成しています。都市バス用としては、これが1キロメートルあたりの燃料コストを引き起こし、バッテリー電気車よりも高いものの、特定の高利用なシナリオではディーゼル車と競合することがあります。エア・リキードやリンデ株式会社は最大の水素供給業者であり、新たな生産と充填インフラへの投資を行い、コストを削減しようとしています。両社は都市の水素充填ステーションのネットワークを拡大しており、経済規模を達成し、今後数年で納入される水素価格を下げることを目指しています。

インフラ経済: 水素充填ステーションの資本支出は大きな障壁となっており、都市のステーションコストは容量や地域の規制に応じて100万ドルから200万ドルの範囲です。ネルASAは、初期コストを削減し、段階的拡大を可能にするためにモジュラーなソリューションを展開しています。公共-民間パートナーシップはますます一般的になっており、都市自治体や交通機関がインフラを共同で資金援助するために業界と協力しています。欧州連合のクリーン水素パートナーシップや日本や韓国の類似のイニシアティブは、展開を加速させるために助成金やインセンティブを提供しています。

展望: 2020年代後半までに、水素とバッテリー電気の都市車両とのTCOのギャップは、燃料電池技術が成熟し、水素生産がスケールアップし、インフラがより広く普及することで縮まる見込みです。主要業界プレーヤーの継続的な投資と支援的な政策フレームワークにより、水素燃料による都市モビリティシステムの経済性はさらに改善されると思われます。特に、高利用のフリートおよび迅速な充填と長い範囲が重要なアプリケーションにおいて。

挑戦: 技術的、物流的、および環境的課題

水素燃料による都市モビリティシステムは、都市が化石燃料輸送の持続可能な代替案を求める中で勢いを増しています。しかし、2025年時点で、いくつかの技術的、物流的、環境的な課題がこの分野の軌道を形成し続けています。

主な技術的なハードルは、都市車両用の信頼性のある水素燃料電池技術の開発と展開です。トヨタ自動車や現代自動車などの主要メーカーは、乗用車および公共交通用に水素燃料電池電気車（FCEV）を商業化していますが、技術は依然として高コストです。燃料電池スタックは、白金のような希少で高価な材料を必要とし、高利用率の都市環境での耐久性はまだ最適化の余地があります。加えて、水素生産の効率性、特に電気分解によるものは、バッテリー電気ソリューションよりも現在は低く、価値連鎖全体でのエネルギー損失が高くなっています。

物流的課題も非常に重要です。水素の充填インフラは特に都市密集地域ではまばらです。2025年初頭現在、世界の限られた数の都市が公共水素充填ステーションのネットワークを確立しており、エア・リキードとリンデ株式会社などが都市の水素充填ネットワークを拡大しています。ステーション建設の高コスト、安全規制、高圧ストレージの必要性が急速な展開を複雑にしています。さらに、水素の流通（パイプライン、チューブトレーラー、または現地生成による）も、都市のバス、タクシー、配達車両のフリートにサービスを提供するためにスケールアップする際に物流のボトルネックとなります。

環境の視点からは、水素の生産源が重要です。世界で生産される水素の大多数は、依然として天然ガスから生じる「グレー水素」であり、CO₂排出が大きいです。「グリーン水素」の生産を拡大するための取り組みは進行中ですが、コスト、再生可能エネルギーの入手可能性、グリッド統合といった課題に直面しています。シーメンスAGやネルASAは、大規模な電解槽プロジェクトに投資していますが、2025年時点でグリーン水素は供給の小さな割合を占めるに過ぎません。

今後を見据えた場合、これらのハードルを克服するには協調的な投資、支援的な政策フレームワーク、そして継続的な技術革新が必要です。今後数年、特に強力な政府の支援や公共-民間のパートナーシップがある都市では、漸進的な進展が見込まれます。しかし、採用のペースは、これらの技術的、物流的、環境的要因の相互作用によって制約され続けると考えられます。

将来の展望: 革新と次世代水素モビリティソリューション

2025年およびその後の水素燃料による都市モビリティシステムの展望は、加速する革新、拡大するパイロットプロジェクト、公共および民間部門からの増加するコミットメントによって特徴付けられています。世界の都市が化石燃料輸送の持続可能な代替手段を模索する中、水素は都市モビリティの脱炭素化を実現するための鍵となる要素として浮上しています。特に、重い車両、バス、高利用率のフリートでは、バッテリー電気ソリューションが制約を受ける分野での活用が期待されています。

2025年には、いくつかの主要な都市が水素駆動の公共交通を拡大する見込みです。例えば、トヨタ自動車株式会社は、水素燃料電池技術のパイオニアとして、日本や国際都市においてミライセダンとソラ水素バスを展開し、タクシーや商用車向けの水素モビリティソリューションを拡大する計画を進めています。同様に、現代自動車は、アジアやヨーロッパにおける都市物流や公共交通アプリケーションをターゲットにし、水素燃料を搭載したXCIENT燃料電池トラックおよびバスの進展を図っています。

ヨーロッパの都市は水素バス導入の最前線に立っており、バラードパワーシステムズの燃料電池モジュールがドイツ、フランス、イギリスのフリートに電力を供給しています。EUのクリーン水素パートナーシップは、2030年までに数千台の水素バスを展開することを目標としており、2025年までに調達およびインフラプロジェクトが成熟することで、重要な進展が期待されています。アルストムは、都市や地域の鉄道ネットワークで試行中の水素駆動のコラディアiLint列車の拡張も進めています。

インフラ面では、リンデ株式会社やエア・リキードが、成長する車両フリートを支え、2025年に向けて新しい水素充填ステーションが多数計画されています。これらの取り組みは、パリ、ハンブルク、ロサンゼルスなどの都市での市のイニシアティブと並行して、気候目標および公共調達政策に水素を統合することを目指しています。

今後は、次世代の水素モビリティソリューションが、燃料電池の効率性、モジュール式車両プラットフォーム、デジタルフリート管理の進展を活用することが期待されます。ネルASAは、都市環境に合わせた高容量・迅速充填ステーションを開発しており、本田技研工業株式会社やダイムラー・トラックAGが、乗用車用と商用車用の新しい燃料電池車両アーキテクチャを共同で開発しています。

2020年代後半には、政策の支援、技術の成熟、水素生産コストの低下が融合し、水素燃料による都市モビリティシステムが世界の都市でますます実行可能で目に見えるものになると期待され、クリーンでより強靭な都市交通ネットワークへの移行を支援します。

利害関係者および投資家への戦略的提言

水素燃料による都市モビリティシステムが2025年以降にパイロット段階から広範な展開へと移行する中、利害関係者および投資家は、進化する市場動向、規制の枠組み、ならびに技術革新に整合した戦略を採用する必要があります。以下の提言は、最近の産業動向や今後数年の見通しに基づいています。

• インフラ投資を優先する: 水素充填インフラの拡大は、都市モビリティの採用における重要なボトルネックです。エア・リキードやリンデは、ヨーロッパ、アジア、北アメリカの主要都市で水素ステーションの開発に取り組んでいます。投資家は、都市回廊や物流ハブでのステーション展開を加速するために確立された産業ガス供給者や地方自治体とのパートナーシップや共同投資の機会をターゲットにすべきです。
• 車両フリートの転換を支援する: 都市のバスやタクシーフリートは水素燃料電池技術の初期導入者です。トヨタ自動車株式会社や現代自動車は、東京、ソウル、ハンブルクなどで商業な水素駆動バスやタクシーを展開しています。利害関係者は、地方自治体やフリートオペレーターと協力し、車両の調達を容易にし、融資ソリューションを提供し、メンテナンスや運用に関する技術支援を行うべきです。
• 政策の推進と標準化に関与する: 規制の明確化と調和の取れた標準は、水素モビリティの拡大に不可欠です。水素ヨーロッパや水素協議会のような組織は、政府との連携により政策、安全基準、インセンティブを形成しています。投資家や業界プレーヤーは、これらのフォーラムに積極的に参加し、有利な規制環境を確保し、コンプライアンス要件を予測すべきです。
• 公共-民間パートナーシップ（PPP）を活用する: 多くの都市の水素モビリティプロジェクトは、投資リスクを低減し、展開を加速する公共-民間パートナーシップによって実現されています。例えば、アルストムは、ヨーロッパで水素燃料電池駆動の列車やバスを導入するために自治体の交通機関と提携しています。利害関係者は、政府の助成金や共同資金メカニズムを活用して、コストやベネフィットを共有するためのPPPの機会を探求するべきです。
• 技術とサプライチェーンの動向を監視する: 燃料電池、ストレージシステム、グリーン水素生産のコストと性能は急速に進化しています。バラードパワーシステムズやネルASAは、燃料電池や電解槽技術の進展を図っています。投資家は、これらの革新を追跡し、技術提供者への戦略的投資を検討して、供給を確保し、将来のコスト削減の恩恵を受けるべきです。

要約すると、積極的で協力的な、そして技術的に前向きなアプローチは、2025年およびその先の水素燃料による都市モビリティシステムの加速への勢いを活用するために、利害関係者と投資家を位置づけることになります。

出典と参考文献

• トヨタ自動車株式会社
• 現代自動車
• エア・リキード
• リンデ株式会社
• バラードパワーシステムズ
• ライトバス
• カエタノバス
• ネルASA
• アルストム
• 水素協議会
• ヘキサゴンパルス
• フォルシア
• H2 MOBILITY Deutschland
• ダイムラー・トラック
• 東京ガス
• 欧州連合
• H2KOREA
• トヨタ自動車株式会社
• 現代自動車
• バラードパワーシステムズ
• エア・リキード
• リンデ株式会社
• ネルASA
• シーメンスAG